Старый «конь» останется на свалке

Итак, в законную силу вступило правительственное распоряжение «О внесении изменений в таможенные тарифы РФ в отношении некоторых моторных транспортных средств». Звучит загадочно, на деле все предельно просто. Во-первых, если раньше в Россию разрешали ввозить машины не старше 7 лет, то теперь в «старички» записали авто в возрасте до 5 лет. За ввоз автомобилей иностранного производства «б/у» теперь потребуется заплатить по ставке от 2,5 до 5, 8 евро за каждый кубический сантиметр объема двигателя. Так, машина, изготовленная более пяти лет назад с объемом двигателя 1000 куб. см., будет обложена пошлиной в 2,5 евро за каждый «кубик», 1000-1500 куб.см. – 2,7, 3000 куб.см. – 5, 8 евро за «куб».

Во-вторых, таможенные пошлины стали выше и в отношении новых авто, а также машин в возрасте и до 5 лет. За «новичков» теперь вместо четверти от таможенной стоимости «ласточки» понадобится заплатить в среднем 30 процентов. Это, господа коммерсанты, касается также грузовиков и автобусов. Расклад таков: автомобиль до 3 лет облагается 20-процентной пошлиной, 3-5-летний – 40, старше 5 лет – 80-процентной пошлиной. Закон вводит данные таможенные пошлины сроком на 9 месяцев, т.е. до 12 октября 2009 года. Пока. И, таким образом, покупка подержанной иномарки сегодня становится делом абсолютно невыгодным. Тормозится и бизнес определенного числа предприятий, занимавшихся перегонкой этих машин. Кроме того, иномарки – «б/у» хоть и были в абсолютном выражении намного дешевле новых, в конечном счете, обходились в копеечку: ремонтные затраты, сами понимаете. Но ведь этим самым ремонтом занималось немалое количество малых предприятий, а также «индивидуалов». Многие из них теперь могут потерять гарантированные заработки. Такая вот кризисная арифметика.

Зачем это сделано? Власти объясняют данную меру необходимостью поддержать российский автопром. В этой отрасли производства занято 800 тысяч человек, еще порядка 1 миллиона работает на разного рода смежных предприятиях. Безусловно, значительная доля предприятий малого бизнеса выполняет заказы автомобильной промышленности. Нужно, кстати, заметить, что сейчас уже 30 процентов производимых в стране машин – иномарки, выпускаемые сборочными предприятиями, организованными крупнейшими зарубежными концернами. Это и «Фольксваген», и «Тойота», «Форд» и «Шевроле», «Рено». Кроме того, для стимулирования приобретения российских машин власти обещают компенсировать процентные ставки по автокредитам в случае покупки авто на сумму до 350 тысяч рублей.

В мировом автопроме – колоссальный кризис. Покупатели экономят, практически все ведущие автопроизводители сокращают свои производства, вводят укороченную рабочую неделю, увольняют сотрудников тысячами. Российские авто и так-то по всем статьям проигрывали иномаркам, кризис же, полагают власти, просто убил бы наш автопром. А между тем, целый ряд отечественных автогигантов – это градообразующие предприятия. Закройся они, и сотни тысяч людей могут оказаться на улице без малейших шансов устроиться на работу в родном городе. Российское правительство, введя столь мощные защитные пошлины, надеется увеличить сбыт «Лад», «Волг» и «Жигулей». Кроме того, таким образом, стимулируются западные инвесторы: ведь теперь иномарки, собираемые в России, станут дешевле ввозимых из-за кордона аналогов. Прибыль? А то!

Иномарки! Вы посмотрите: например, в 1990 году в столице колесило по столичным дорогам порядка миллиона лимузинов. А сейчас количество автомобилей в Первопрестольной возросло в 3, 5 раза. На иномарках в городе разъезжали разве что сотрудники зарубежных посольств, да известные актеры и писатели. Сегодня же число отечественных и иностранных автомобилей в Москве практически сравнялось!

К чему же приведут эти таможенные антикризисные меры властей? Обратимся к цифрам, на которые опираются эксперты авторынка. А они говорят о том, что, в 2007 году в нашу страну было импортировано более 1, 2 миллиона новых машин западного производства или порядка 45 процентов всех автомобилей, которыми оперировал российский рынок. По прогнозам самих же таможенников, в 2008 году количество ввезенных иномарок должно было составить уже около 1, 8 миллиона штук, что прилично превышает половину рынка. В тоже время доля поддержанных иномарок в 2007 году составила 13, 5 процентов, а в прошлом (предварительные данные) – не более 12 процентов. Более того, на «бэушные» импортные машины старше 5 лет в 2008 году приходилось менее 5 процентов проданных автомобилей. Что же получается? Российскому автопрому нужны деньги, большие деньги. А государству – во чтобы то ни стало – надо сохранить отрасль. Просто потому, что столь большая и амбициозная держава, как Россия, не может себе позволить бесконечно зависеть от импортных поставок.

Итак, решение неоднозначное, непопулярное, стало свершившимся фактом. Кстати, Госдума завтра намерена рассмотреть меры социального характера, которые бы смогли нивелировать последствия введения новых пошлин на импортные иномарки. В общем, поехали…